在美国各地的紧急协调员为即将到来的飓风季节做准备时,他们正忙于规划疏散路线。目前,这些计划没有预见到驾驶电动汽车的人的需求,电动汽车的行驶里程比汽油车短,需要在有充电口的加油站充电。
伊利诺伊大学Urbana-Champaign土木与环境工程教授Eleftheria Kontou与新闻局物理科学编辑Lois Yoksoulian就这一问题以及她最新发表的《交通研究C部分:新兴技术》的研究发表了谈话。
当前疏散路线上的电动汽车数量增加,我们预计会看到什么问题?
由于行驶距离有限,充电基础设施网络稀疏,电动汽车更容易在疏散过程中搁浅。现有疏散路线没有考虑到电动汽车频繁的充电需求和长时间的充电时间,对疏散和到达避难所构成障碍。
电动车辆可能需要改道以进入充电站,并偏离最短的安全路径,从而增加疏散时间。充电很费时,也增加了疏散期间到达避难所的时间。由于充电站和充电口数量有限,预计将形成长队,使电动汽车驾驶员面临更多危险。此外,断电可能导致加油站和充电站都无法运行,从而挑战驾驶员逃离野火和洪水等其他危险的能力。
为了解决这个问题,可以对现有基础设施进行哪些更改或改进?
由于目前的充电基础设施是为了满足电动汽车旅行者的日常需求而建造的,因此应急协调员需要重新评估其管理自然灾害相关疏散高峰需求的能力。例如,为电动车辆指定特定疏散路线将提供可靠的充电通道,同时减少总疏散时间和充电站拥挤。
您的研究小组正在采取哪些步骤来解决这个问题?
我们开发了一个模型,为汽油、电动和其他替代燃料车辆指定不同的疏散路线,在疏散过程中,这些车辆技术可以同时遵循该模型。我们建议疏散协调员设计的路线应尽量减少系统的疏散时间,无缝,因为它们消除了分叉和混乱,应用交通逆流原则,使网络中的每条道路能够以最大容量使用,并提供可靠的充电和加油基础设施。
在开发这些新路线的同时,应急协调员和电动汽车司机现在可以做什么来确保疏散期间的安全?
我们建议疏散协调员设计通过充电站和加油站的避难所和安全区路线。他们还应制定地图和信息活动,与替代燃料车辆驾驶员沟通其先发制人和紧急疏散计划。此外,应急规划人员应与充电基础设施提供商和公用事业公司密切合作,以确定疏散期间充电的关键位置。
电动车辆驾驶员需要查看现有疏散路线,并在假设的疏散场景中评估其充电选项。如果电动汽车无法达到安全性,他们可能需要与邻居协调,或使用行驶里程更大的二手车。